東方性能哲學(xué)論文

　　在人們的普遍認(rèn)知中，高性能車一定是底盤堅(jiān)硬、方向沉重、座椅單薄，在賦予你爽快駕駛感受的同時(shí)你或多或少要舍棄一些舒適性，這或許是魚(yú)和熊掌不可兼得最好的例子，但雷克薩斯卻不這么認(rèn)為，它們想要更多。在“F”的世界里，豪華舒適與強(qiáng)勁動(dòng)力互相融合，表現(xiàn)出屬于東方的性能哲學(xué)。

　　在雷克薩斯的世界里，“F”代表“富士賽道”，這里是雷克薩斯進(jìn)行高性能車測(cè)試和研發(fā)的搖籃。在2000年，雷克薩斯在這里找到了開(kāi)啟性能車領(lǐng)域的鑰匙，如今，“F”，已發(fā)展為L(zhǎng)EXUS雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)部門此次我受到雷克薩斯的邀請(qǐng)，來(lái)到日本富士賽道，來(lái)體驗(yàn)“F”的魅力。

　　活動(dòng)中第一個(gè)環(huán)節(jié)是“瘋狂出租車”。相信大家對(duì)“紐博格林出租車”并不陌生，在那里，會(huì)有一名專業(yè)賽車手替你駕駛一輛寶馬M5進(jìn)行刺激的“刷圈”，而在富士賽道中，這輛出租車換成了更為瘋狂強(qiáng)勁的LFA！說(shuō)到LFA，大家并不會(huì)陌生，因?yàn)樗�的名氣�?shí)在太大了，它由頂尖設(shè)計(jì)及工程團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)10年時(shí)間研發(fā)而成，作為雷克薩斯F系列高性能跑車中的旗艦車型，它肩負(fù)了太多期望。

　　為了使LFA擁有終極跑車的性能，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)借鑒F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)并由雅馬哈組織研發(fā)，最終給這輛超級(jí)跑車裝配了一臺(tái)4.8升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳說(shuō)實(shí)在太多了，比如之發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采用液晶顯示是因?yàn)槟壳皼](méi)有一款物理指針能夠達(dá)到LFA的轉(zhuǎn)速顯示速度，從怠速飆升至9000轉(zhuǎn)/分鐘的紅區(qū)轉(zhuǎn)速僅需0.6秒，而剩下的關(guān)于尖銳的排氣聲浪震碎玻璃杯等宣傳更是數(shù)不勝數(shù)，但最具代表性的一定是紐博格林版的LFA在“真理之環(huán)”跑出了7分14秒64的成績(jī)！

　　在這條富士賽道中，這輛LFA也展現(xiàn)出了它應(yīng)有的實(shí)力，從Pit房出來(lái)后就開(kāi)始全力加速，3.7秒后這臺(tái)LFA就已加速至100公里/小時(shí)，而在彎道中，這輛LFA也依靠精準(zhǔn)的入彎輕盈的“滑過(guò)”彎角，能做到這些，LFA的輕量化設(shè)計(jì)功不可沒(méi)。為了實(shí)現(xiàn)最佳的輕量化效果，LFA的底盤使用了65%的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和35%的鋁合金打造，全車僅重1480公斤。

　　而此次雷克薩斯的F體驗(yàn)日不僅有LFA，RCF和GSF也悉數(shù)登場(chǎng)，RCF憑借輕巧的車身在“金卡納”環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出色，強(qiáng)勁的5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在樁桶拼成的小賽道中收放自如，而GSF則化身為“漂移車”在教練的指導(dǎo)下讓我們這些菜烏完成了一次又一次漂亮的漂移動(dòng)作。

　　經(jīng)過(guò)一天的賽道狂飆，我的身體并沒(méi)有出現(xiàn)十分疲倦的感覺(jué)，就像文章開(kāi)頭所說(shuō)，雷克薩斯對(duì)于性能車的理解——在保證性能出色的情況下最大限度的保證舒適，我想這或許得不到某些極端分子的眷戀，但它卻能得到大部分性能控的青睞。

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