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城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析論文
【摘要】本文以降低城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行過程中的事故發(fā)生率為目的，本著盡量避免事故造成經(jīng)濟損失，減少給社會帶來負面影響的的原則，對城市鐵路運行的脆弱性進行探討。以真實的事故案例的統(tǒng)計分析和對城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行特點分析，歸結(jié)地鐵網(wǎng)絡(luò)運行的脆弱性為三大類，即物理、結(jié)構(gòu)以及社會功能的脆弱性，來明確城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行脆弱性在事故發(fā)生中的地位，并為城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在運行時的自系統(tǒng)故障、抵抗外界干擾能力中的缺陷等重新定義。借鑒以往的真實事例，我們不難分析出運行脆弱性的發(fā)生過程，旨在為提出降低城市地鐵運行脆弱性的優(yōu)良方案提供參考和導(dǎo)向。
相關(guān)調(diào)查顯示，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)運行脆弱性對地鐵事故的發(fā)生和最終造成的損失狀況有直接的影響，物理和社會脆弱性在地鐵事故中主要在事故發(fā)生的初始階段產(chǎn)生較大影響，結(jié)構(gòu)脆弱性主要會導(dǎo)致事故的蔓延擴大，社會功能的脆弱性即決定著事故最終造成的損失情況。所以，從城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)和社會功能三個方面入手，積極探討解決相關(guān)方面問題的最優(yōu)方案，從而使得城市地鐵網(wǎng)絡(luò)運行的脆弱性能夠有效降低。
【關(guān)鍵詞】城市地鐵網(wǎng)絡(luò)；系統(tǒng)運行；脆弱性分析
1前言
我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化進程也隨之加快，城市地鐵的發(fā)展也日漸普及，地鐵已經(jīng)成為眾多城市的交通系統(tǒng)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有著不可替代的交通地位，為城市中人們的出行帶來極大的便利，可謂是城市交通的生命線。中國城市鐵路正走進網(wǎng)絡(luò)化地鐵時代，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢必然有單線向多線發(fā)展，其管理系統(tǒng)的建設(shè)也必然隨之而變得豐富和分工明確。城市地鐵的多元化復(fù)雜化發(fā)展也難免的帶來更多的問題，如城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的設(shè)備故障，人為失誤以及由于社會因素而導(dǎo)致的抵御系統(tǒng)內(nèi)外部干擾能力的不足，更重要的是，目前的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不穩(wěn)定性較高，在時有發(fā)生的事故中往往會造成重大的社會經(jīng)濟損失，帶來較大的負面影響。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性在保障系統(tǒng)運行中的順暢和安全有重要意義，更對促進社會的和諧穩(wěn)定有重要作用。所以努力提高城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的抗干擾能力，綜合探討城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性，最大限度的避免地鐵運行事故的發(fā)生及其帶來的損失刻不容緩。
如今國內(nèi)外對于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究主要集中在技術(shù)問題、社會影響以及自然災(zāi)害等方面，緊緊圍繞可靠性和安全性來展開，而對于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性方面的研究則相對缺失。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的的脆弱性研究主要從道路路網(wǎng)和公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析上借鑒參考，沒有自己獨立有效的分析系統(tǒng)。當(dāng)前的探討主要偏向城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)問題�？偟膩碇v，現(xiàn)在的對于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析對于社會干擾因素的關(guān)注度還不夠，對于整個系統(tǒng)的綜合評價也不夠具體，在研究的過程中往往因為不合理的方案和分工使得城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)備、線路和工作人員以及乘客相互分割。本文將在傳統(tǒng)的以系統(tǒng)故障和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行特點和社會影響，系統(tǒng)的探究城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行脆弱性問題。力求取得良好的成效，保證系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定性。
2城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行特點
2.1單線向多線網(wǎng)絡(luò)運營的方式轉(zhuǎn)變
城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展，主要是因為單線獨立運營向多線的交匯發(fā)散而有了質(zhì)的跨越。單一的線路運行比較容易管理和保證列車的行車安全，不會產(chǎn)生線路之間相互影響的情況。而多元化發(fā)展后的城市地鐵，逐漸加大了線路、站點之間的復(fù)雜程度，擴大了局部問題對于整個系統(tǒng)的干擾，也使得更多的不同地區(qū)運力和運量的矛盾被放大，而給城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)帶來更打的影響。并且線路之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)問題也更加突出，增大了我們對其組織和處理的難度系數(shù)。如此一來，復(fù)雜程度的加大不可避免的導(dǎo)致小事故引發(fā)大問題的風(fēng)險增加，處理好細節(jié)問題，規(guī)避城市受到大的影響已然成為我們的工作中心。
2.2城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的高復(fù)雜度
城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之所以稱為系統(tǒng)，必然具有一定的綜合性和復(fù)雜性。我們可以這樣的解讀該系統(tǒng)，軌跡線路是邊，車站為點，縱橫交錯的鐵路運行線構(gòu)成了這樣一個大網(wǎng)絡(luò)。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)長期經(jīng)受著許多不可預(yù)知的內(nèi)外部干擾因素，有時會出現(xiàn)設(shè)備運轉(zhuǎn)不正常的情況，并影響到整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性。自然災(zāi)害、人為破壞、工作人員的操作不當(dāng)?shù)缺姸鄡?nèi)外干擾因素，會使得線網(wǎng)及客流的負擔(dān)加重，線網(wǎng)功能超載甚至損壞而導(dǎo)致運行效率降低，導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的運行安全性受到影響。并且城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在事故發(fā)生后的復(fù)雜程度也非常之高，不僅因為線網(wǎng)供給能力被破壞而缺失，更因為涉及到大量的人民群眾，所以，對于社會的復(fù)雜性給予高度重視非常必要。
2.3城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱點和脆弱域
整個系統(tǒng)的復(fù)雜性不言而喻，那么其脆弱性的關(guān)鍵體現(xiàn)，就在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱點和脆弱域上，其存在也是系統(tǒng)不能正常運行的根本原因。當(dāng)這些脆弱點和脆弱域受到自技術(shù)和社會自然的干擾時就會出現(xiàn)功能受到損害而缺失甚至系統(tǒng)癱瘓的狀況。研究表明，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行脆弱性主要存在于各單元的傳輸載體上以及整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的組成上。在此我們從網(wǎng)絡(luò)失效后果和概率方面來進行解析，某些部分失效產(chǎn)生的影響就會增加網(wǎng)絡(luò)整體的脆弱性，這些容易失效，并且失效后果會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)運行能力下降的部分即為脆弱點；在一定失效概率的基礎(chǔ)上發(fā)生的失效后果并在特定環(huán)境下有一定的變化范圍，就是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱域，它是城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的抗干擾能力和事故后的恢復(fù)能力的集中體現(xiàn)。
3城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析以及事故的分類和分析
3.1城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行脆弱性解析
城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的事故后恢復(fù)能力取決于系統(tǒng)對事故的敏感性以及事故發(fā)生的不同危害程度。我們知道，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的抵抗風(fēng)險能力越強，在事故發(fā)生后的損失就越小，也就是說，系統(tǒng)的脆弱性直接關(guān)系都到地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行脆弱性在結(jié)構(gòu)上主要有物理脆弱性、結(jié)構(gòu)脆弱性和社會功能的脆弱性。系統(tǒng)的元件以及設(shè)施本體是物理脆弱性探究的主要對象，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)、供電、軌道系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)包括其元件在受到干擾后的相互補給的協(xié)調(diào)性是城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要表現(xiàn)，主要是要求物理設(shè)備具有一定的可靠性以及工作人員能滿足不同系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)。受干擾的部分受到損壞而喪失其既定功能，甚至?xí)暗狡渌拖到y(tǒng)從而擴大了干擾的失效后果，嚴重時會導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行受阻甚至停止運行。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)脆弱性作為網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的內(nèi)在屬性側(cè)重于探究整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)和運行方式。拓撲網(wǎng)絡(luò)的失效過程是單元功能失效通過相連的點和線為傳播載體，從而在有效性的層面上產(chǎn)生失效的后果。
當(dāng)?shù)罔F的脆弱點或者脆弱域受到干擾，干擾通過地鐵線路、流動的乘客等載體在整個地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中擴散，此時容易發(fā)生級聯(lián)效應(yīng)，尤其是關(guān)鍵點的失效，對整個地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響更加明顯和巨大。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的社會功能脆弱性的研究從整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與社會之間的關(guān)系及服務(wù)特征方面展開。地鐵網(wǎng)絡(luò)的社會功能是交通運輸，所以其社會功能的脆弱性主要體現(xiàn)在乘客的滿意程度，提供的服務(wù)的效率以及為社會和國家?guī)淼慕?jīng)濟效益等方面。社會功能脆弱性最注重的就是在系統(tǒng)受到干擾時仍然可以實現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)該發(fā)揮的功能為社會提供正常的服務(wù)或者能夠迅速及時的恢復(fù)其社會服務(wù)。地鐵受到干擾影響或者造成地鐵系統(tǒng)整體失效的情況下，會對乘坐地鐵的乘客產(chǎn)生不能到達目的地或者需要額外增加換乘才能到站的影響，會造成對乘客、企業(yè)乃至社會的經(jīng)濟損失。在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行事故中，上述的三個脆弱性存在一定的關(guān)聯(lián)，他們在重大事故中出現(xiàn)損失和導(dǎo)致事故后果擴大的不同時段有著不同的影響。一般來說系統(tǒng)的物理脆弱性和社會功能脆弱性容易導(dǎo)致小事故的發(fā)生，也就導(dǎo)致脆弱點的出現(xiàn)，脆弱點受干擾的影響隨著系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)蔓延傳播而產(chǎn)生波及范圍更廣的二次干擾，就會出現(xiàn)脆弱域，在物理結(jié)構(gòu)以及社會功能脆弱性的綜合影響背景下使得設(shè)備運行受損，人員傷亡，造成社會經(jīng)濟的損失。
3.2事故分類及分析
根據(jù)國內(nèi)外事故案例的實際情況以及地鐵運營服務(wù)的現(xiàn)狀和危險因素的考慮，現(xiàn)在主要分為自身設(shè)備設(shè)施類事故、行車類事故、客運類事故和自然災(zāi)害類事故等。設(shè)備類事故主要由設(shè)施的損壞或故障引起，主要表現(xiàn)為設(shè)備運轉(zhuǎn)失常，設(shè)施主體損壞；行車類事故主要表現(xiàn)為行車過程中能量外溢，主要后果是列車脫軌，擠岔碰撞等；客運類事故是受到客運服務(wù)功能障礙的影響而導(dǎo)致的車門夾人夾物，電梯扶梯的傷害；自然類事故則是自然環(huán)境及外部因素的影響，包括惡劣天氣、高溫、特殊環(huán)境等造成的列車運行事故。經(jīng)調(diào)查顯示在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行的事故中，設(shè)備類事故占58.2%，客運類事故占32.5%其他類事故占10%左右。這一數(shù)據(jù)對我們發(fā)現(xiàn)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中脆弱性導(dǎo)致的事故有重要參考作用，我們應(yīng)在加強設(shè)備維護與保養(yǎng)，定期檢修工作上加大力度，保證設(shè)備設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)和優(yōu)質(zhì)耐用，降低自身設(shè)備的故障率，完善監(jiān)管制度，定期的認真排查設(shè)備故障，做好預(yù)防工作。也要加強新技術(shù)的開發(fā)，增強設(shè)備的反饋能力，加強設(shè)施正確使用的宣傳，盡量避免客運類事故的發(fā)生。優(yōu)化城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建方案，增強其抗干擾能力和在惡劣環(huán)境中運行的能力，最大限度的保證行車安全。
4結(jié)合實際案例的脆弱性分析
4.1事故介紹
本文中列舉的案例是11年9月發(fā)生在上海的10號線2列車在豫園至老西門百米標處發(fā)生的追尾事件，事故中多人受傷，造成巨大的經(jīng)濟損失。后經(jīng)調(diào)查證實事故是因設(shè)備失電導(dǎo)致運營信號中斷最終采取人工調(diào)度的行車方式過程中，調(diào)度員未能嚴格按照規(guī)定發(fā)布命令而導(dǎo)致。具體情況是調(diào)度員在未準確定位的故障區(qū)發(fā)布電話閉塞命令，與此同時接車站值班員在沒有確認路線空閑與否的情況下也沒有按照規(guī)定就同意了其發(fā)出的閉塞請求。最終才導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。該事故在上海市造成巨大影響，牽連到多個站點，事故發(fā)生后還實行了臨時封站，給相關(guān)線路的運行帶來極大不便，該處又處于上海的繁華地段，帶來很大的社會負面影響。
4.2針對案例的脆弱性討論
從本質(zhì)來說，事故的發(fā)生不過是系統(tǒng)的小問題，但就是這樣的小的脆弱點在復(fù)雜系統(tǒng)中的蔓延使得整個系統(tǒng)受到的影響越來越大，最終導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的崩潰。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物理脆弱性導(dǎo)致某一特點發(fā)生事故，結(jié)構(gòu)脆弱性促進了該小事故的蔓延過程而形成大面積的影響。從整個事件來就是看脆弱點的影響擴散到脆弱域進而影響整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)造成嚴重損失，是城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)脆弱性的綜合體現(xiàn)。事故的發(fā)生總是給我們帶來慘痛的教訓(xùn)，所以我們應(yīng)以此讓警鐘長鳴。
5結(jié)語
本文著重圍繞城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性進行探究，總結(jié)了現(xiàn)有探究對于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)脆弱性分析的不足之處，并結(jié)合真實事例從物理、結(jié)構(gòu)和社會功能三個大的方面對系統(tǒng)的脆弱性進行了進一步的剖析。我國對城市地鐵的投入使用不斷增多，保證地鐵的安全穩(wěn)定的運行越發(fā)重要，主要從提高城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成單元的可靠性，還有地鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的方案優(yōu)化和科學(xué)合理的復(fù)雜性分析，充分的考慮到各關(guān)鍵點、銜接點，繁忙地段的干擾因素等等。重視流動的乘客給系統(tǒng)帶來的不確定影響，增強動態(tài)監(jiān)測部門的監(jiān)測能力，保證各個工作單位嚴格按照規(guī)定執(zhí)行命令，為構(gòu)建良好、安全、穩(wěn)定的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做出十二分的努力！
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