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最新中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)公告查詢(xún)

時(shí)間:2024-08-13 04:57:33 公告 我要投稿
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2017年最新中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)公告查詢(xún)

  最近,中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)發(fā)出查詢(xún)公告。下面是小編整理提供的中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)公告查詢(xún)?nèi)肟,歡迎閱讀參考!希望大家采納!更多相關(guān)信息請(qǐng)關(guān)注文書(shū)幫的欄目!

2017年最新中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)公告查詢(xún)

>>>>>點(diǎn)擊進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)查查詢(xún)公告

  新能源汽車(chē)推廣:

  商業(yè)模式的創(chuàng)新成為破解新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難題的重要途徑之一,目前我國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)推廣主要有四種模式。無(wú)論哪種商業(yè)模式,要想順利推行,都需要企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、政府、消費(fèi)者、電網(wǎng)等多方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

  定向購(gòu)買(mǎi)模式

  定向購(gòu)買(mǎi)模式主要是對(duì)終端消費(fèi)者采用定向銷(xiāo)售的模式,即按照產(chǎn)品成本定價(jià),并在扣除國(guó)家、地方政府及企業(yè)補(bǔ)貼后,對(duì)特定人群進(jìn)行銷(xiāo)售。定向購(gòu)買(mǎi)模式主要面向三類(lèi)客戶(hù)人群:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、相關(guān)科研單位和高校以及企業(yè)內(nèi)部。在這幾類(lèi)客戶(hù)人群中選擇用車(chē)路線(xiàn)相對(duì)固定、用途相對(duì)單一的用戶(hù),以降低對(duì)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程和充電的要求。

  此模式的.代表公司為江淮汽車(chē)。江淮在推廣新能源產(chǎn)品的初期,通過(guò)集中向企業(yè)的上游零部件企業(yè)、江淮汽車(chē)內(nèi)部和合作伙伴以及相關(guān)科研單位和高校等單位推廣,取得一定成效。

  融資租賃模式

  為推動(dòng)E6在出租車(chē)領(lǐng)域的使用,比亞迪汽車(chē)使用了這種商業(yè)模式。該模式下的參與主體包括比亞迪、南方電網(wǎng)、金融機(jī)構(gòu)以及出租車(chē)公司。比亞迪負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù),南方電網(wǎng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施建設(shè)。由合作的金融機(jī)構(gòu)出資購(gòu)車(chē),出租車(chē)公司承租使用。較好的解決了新能源出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司一次性資金支付壓力問(wèn)題。

  分時(shí)租賃模式

  分時(shí)租賃是新能源汽車(chē)現(xiàn)在最流行的一種推廣模式,是指以小時(shí)、天、月計(jì)算提供汽車(chē)的隨取即用租賃服務(wù),消費(fèi)者可以按個(gè)人用車(chē)需求和用車(chē)時(shí)間預(yù)訂租車(chē)的小時(shí)數(shù),其收費(fèi)按小時(shí)來(lái)計(jì)算。新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃模式具有用戶(hù)使用成本較低、易于運(yùn)營(yíng)管理,對(duì)充電站的規(guī)模要求不高等優(yōu)勢(shì)。

  電商銷(xiāo)售模式

  目前,網(wǎng)購(gòu)成為消費(fèi)者必不可少的生活方式,巨大的用戶(hù)流量、流通環(huán)節(jié)少、成本低廉等原因使得國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)對(duì)外宣稱(chēng)要利用電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)銷(xiāo)售汽車(chē)。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),新能源汽車(chē)的潛在用戶(hù)對(duì)于新興事物的接受能力快,這與電商銷(xiāo)售汽車(chē)的目標(biāo)用戶(hù)相契合。北汽和上汽均提出要分別通過(guò)電商銷(xiāo)售模式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)旗下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。

  得益于國(guó)家和地方示范推廣應(yīng)用政策的支持,我國(guó)新能源汽車(chē)推廣取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,特別是第二階段示范推廣應(yīng)用期間,我國(guó)80多個(gè)示范城市在新能源汽車(chē)推廣方面取得了突破性進(jìn)展。然而,由于地方城市自身情況,如經(jīng)濟(jì)水平、地理位置、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)以及消費(fèi)者偏好等方面具有區(qū)域差異,各示范推廣城市的推廣情況也不盡相同。

  在推廣總量方面,上海市以5.7萬(wàn)輛的推廣量遙遙領(lǐng)先,北京市、深圳市與杭州市緊隨其后,廣州市、長(zhǎng)沙市、天津市和青島市也都具備萬(wàn)輛以上的推廣量,其他城市推廣數(shù)量相對(duì)較少。在乘用車(chē)方面,北京市和杭州市以純電動(dòng)車(chē)輛為主,上海市和深圳市則以插電式混動(dòng)車(chē)輛為主;商用車(chē)方面,在政策驅(qū)動(dòng)下,各地普遍以純電動(dòng)車(chē)為主。

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